前言

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近期，北京市交通委发布新规定：为了进一步提升本市驾校培训质量，北京市将把三年内新驾驶人交通违法率、事故率等指标纳入驾校质量信誉考核。

这项新规定一经发布就引发网友广泛关注和讨论，可见对于新驾驶员如何培训，也确实成为一个社会关注话题。毕竟一名 " 不合格 " 的驾驶者，将为道路行驶安全埋下不小隐患。

因此北京率先出台将 " 新手 " 的交通违法率与驾校信誉相挂钩的规定，具体效果有待观察。但是这也确实反映出目前驾校培训存在不少问题，一些驾校培训内容，更多是 " 应试 " 内容，课程设计和培训效果都亟待进行优化。

选驾校还要看 " 质量信誉 "

要想取得驾驶机动车的资格，就必须要考取驾照。而对于绝大多数人，考取驾照前都需要选择一家驾校进行培训。根据统计，目前北京全市共有 71 家驾校、1 万余名教练员、1 万余辆教练车可以为公众提供机动车驾驶培训服务。

北京市交通委数据显示，北京机动车驾驶培训学员报名量自 2014 年、2015 年出现峰值以后，呈下降趋势，到 2019 年趋稳，年平均报名 50 万人左右。近两年受疫情影响，北京市机动车驾驶培训报名人数有所下降，但也在四十多万人。

而消费者在选择驾校时，不能仅看收费价格，还要看驾校学员的通过率。而随着新规定出台，未来消费者选择驾校，还应该考察驾校的质量信誉。实际上对于驾校质量信誉考核一直都在进行，以往是对驾培机构的教学条件、教学安全、培训质量、服务质量、遵章守法情况等进行考核。

考核采取计分制，每年进行一次。结果分为 AAA 级、AA 级、A 级和 B 级，分别对应的是优良、合格、基本合格、不合格。2021 年实施的质量信誉考核中，A 级以上的达到了 100％，其中 AAA 级的有 15 家，AA 级的 33 家。而接下来对于驾校而言，要想在信誉考核中拿到高分，将有更高难度。

主要原因就是北京市交通委为了进一步提升本市驾校培训质量，将与市公安交管部门建立协同联动机制，依据交管部门每月提供的驾培机构各科目考试合格率，三年内新驾驶人交通违法率、事故率、致人死亡负同等责任以上亡人事故率，严重交通违法行为发生率等数据信息，将相关指标纳入质量信誉考核体系。

同时在北京市驾驶培训公共服务平台公示驾校的投诉率、三年内驾龄驾驶人违法率等信息，引导学员选择培训质量高、信用好的驾培机构。这也意味着，驾校对于学员的培养不仅限于领证，还有驾驶安全意识提升。

驾校培训内容应紧跟新需求

目前驾照考试主要道路交通安全法律、法规和相关知识考试、场地驾驶技能考试以及道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试，因此驾校培训也主要围绕这三点。

而实际上，学员在学习之初驾驶水平存在很大差异、同时学习能力也有快有慢，因此采用一样的授课模式或者只想着让学员形成短时记忆，迅速拿到驾驶执照。因此在日常行驶时，对道路行驶时遇到突发状况，将很难正确应对和处理。

虽然说将培训学员拿到驾照后三年的事故率，完全归咎于驾校培训不到位，也确实有些偏颇，但是如果驾校在日常培训时，能够跟紧密贴合实际驾驶情况，提高安全防范意识，则对于事故率还是会有明显影响的。

北京市交通委也并不是仅仅通报驾培机构三年内驾驶人交通违法率、事故率和排名，还适时将北京市公安交管部门提供的驾驶人频发违法行为、错误驾驶行为信息及典型交通事故案例资料充实到培训内容，每季度会同公安交管部门进行联合约谈提醒，分析原因并督促整改。

此外，随着越来越多消费者购买新能源车特别是电动车，以及车辆智能驾驶辅助系统越来越完备，驾校有必要对于预期购买电动车的消费者，增加电动车的驾驶培训，更好的了解电动车驾驶特性。

并且北京市交通委对于三年内驾驶人交通违法率、事故率，在追责驾校的同时，也建议对高事故率的驾驶人以及车型，都纳入到数据监测中，分析原因并不断改进。如此多管齐下对于降低人为因素造成道路安全影响，相信会有更明显效果。

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编辑丨优选驾校小编

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